Внимание! В связи с переходом на зимнее время с 29 октября 2007 г. фуникулер будет работать с 6.30 до 22.00
Киевский фуникулер
Сизифову работу выполняя,
На древний Старокиевский бугор,
Историю на троса ус мотая,
Коровкой божею ползет фуникулер!
Эти маленькие вагончики с уверенностью можно назвать любимым видом транспорта и прогулок киевлян и гостей города.
А начиналось все так...
Проблема связи между Верхним городом и Подолом существовала всегда, сколько стоит Киев. Сначала древние киевляне пользовались крутыми тропками, а потом Андреевским спуском, потом от Крещатика до Подола по Владимирскому спуску пошел первый трамвай.
Киевский фуникулер сооружен в 1902-1905 году по проекту инженеров Н. К. Пятницкого и Н. И. Барышникова. Вначале он назывался Михайловским механическим подъёмом, потому что рядом были сооружения Михайловского Златоверхого монастыря, и соединял верхнюю террасу Владимирской горки и ул. Боричев Ток. В 1928 году фуникулёр был реконструирован, его линия продолжена до 238 метров с выходом на нынешнюю улицу Петра Сагайдачного. В 1958 году в машинном зале, расположенном на верхней станции, установили новое оборудование, а в 1986 киевский фуникулер обрел свой нынешний вид: современная наклонная железная дорога, соединяющая возвышенную часть города с Подолом.
Описание фуникулера в иллюстрированном путеводителу по Киеву и его окрестностям "Спутник по городу Киеву" в1912 году:
"Михайловский подъем - это чудо современной техники. Верхняя станция как будто висит в воздухе. Она кажется игрушечной беседкой, воплощением причудливого замысла волшебника. От нее тянется вниз широкая лента, длинною в сто сажень, точно протянутый кусок холста - виадук или железнодорожное полотно, которое наклонно  упирается в нижнюю станцию. Если посмотреть с птичьего полета, то все так эфемерно, непрочно. Обе станции внутри скорее напоминают павильон в летнем загородном саду. Однако, все сделано не только изящно, но и прочно. Все выстроено из железобетона: и стены, и столбы, и виадук, и быки, на которых лежит железнодорожное полотно. Только рельсы, блестящие на солнце своей сталью, напоминают о "Железной дороге"… И по этой дороге беспрерывно курсируют два вагона, рассчитанные каждый на 65-70 человек. В то время, как один вагон с пассажирами, точно воздушный шар, "взлетает" вверх, второй плавно опускается вниз. Это путешествие совершается скоро, без заметной затраты человеческих сил и не утомительно для пассажиров. 
Принцип подъема заключается в том, что на большом барабане движется стальной канат, к концам которого прицеплено два вагона. Барабан этот, вращаясь, подымает один вагон, а другой, следуя за его движением, спускается вниз. Сила, приводящая барабан в движение - электромотор, мощностью в 65 лошадиных сил. Скорость движения составляет 2 метра в секунду или около 6 верст в час. Канат, к которому прикреплены вагоны, имеет прочность в 22 раза больше той, которая требуется условиями тяги. Независимо такой прочности каната, гарантирующей безопасность движения вагонов, последние снабжены особыми автоматическими тормозами, которые устроены так, что, в случае разрыва каната, оба вагона моментально останавливаются в тех пунктах, где они в этот момент будут находится. Идея подъема и общая разработка его принадлежит инженеру путей сообщения А. А. Абрагамсону. Стоимость сооружения подъема составила 160 тыс. рублей."
Фуникулер в цифрах:
день рождения 7 мая 1905 года
стоимость проезда 50 копеек
время в пути 3 минуты
угол наклона 360
перепад высоты 75 метров
ширина колеи 100 см
время работы с 6:30 до 23:00
Ежедневно фуникулер используют 8-16 тыс.человек, а ежегодно - около 3 миллионов!
   
  
Фуникулер и времена года...
|
Разыскиваются! Деды Морозы, Снегурочки, костюмы, организаторы праздников и другие новогодние услуги. Посетители нашего портала и звонящие в справочную ОЧЕНЬ Вас ждут.
